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5、北汽集团
5.1 北汽集团智能汽车发展总体思路
基于互联网思维,北汽在推进汽车智能化发展方面主要有两个方向:一个是智能驾驶,一个是互联服务。而在这方面展开的最重要的布局便是与乐视的合作。
北汽集团与乐视控股在香港签订协议,将共同打造新一代互联网智能汽车及汽车生态系统,北汽期待乐视可以为其提供互联网智能汽车智能系统、EUI操作系统、车联网系统,而北汽贡献乘用车的整车、研发能力。北汽与乐视联合开发的互联网智能汽车概念产品已在上海车展期间展出。
此外,在智能化技术发展上,北汽着力推动产学研的协同创新和联合共管,力争在智能化技术的开发和应用上实现突破。作为支撑智能汽车研发的必要条件,北汽用了近一年的时间,正式地组建成立了北汽集团的新技术研究院。该研究院的工作重心之一就是针对未来汽车向智能、节能和环保发展的三大趋势,围绕智能化与电动化的结合,助力整车业务,打造智能化新能源汽车。未来,北汽智能化发展将依托集团的新技术研究院采取众创、众包、众筹这种发展模式,建立众智创新平台。
5.2 北汽集团2015年智能网联技术发展动态
5.2.1 北汽新能源i-link™智能网联品牌亮相广州车展
北汽新能源“i-link™智能网联品牌”在广州车展正式发布。“i-link™智能网联”打破传统车联网的模式和思维,通过新能源汽车的智能化(intelligent),车与车、车与人的交互化(interactive)和提升车辆使用环节的便捷性(immediate),最终开创智能互联的用车新体验。
北汽新能源“i-link™智能网联品牌”采用“三步走”方式。2015年到2016年是i-link™1.0阶段,将在重点上市车型中实现人、车、机、桩互联和车车互联,以及整车电子化控制和影视娱乐内容生态功能。2017年到2020年为i-link™2.0时期,届时北汽新能源旗下主力车型将实现绿色出行、物联社交、半自动驾驶,并融入内容及O2O服务。到2025年,也就是i-link™3.0阶段,北汽新能源旗下全系车型将标配以高度自动驾驶为核心,实现智能能源、智能硬件、O2O服务、入口及内容和绿色智慧出行之间的无缝链接,打造生活+智能全生态网联平台。
5.2.2 北汽新A级电动车-配车联网
根据北汽新能源此次披露的新车信息,EU260将配备双向互控的独立车联网系统,而这也是公司首款应用该项技术的产品。值得一提的是,这套系统可同时支持安卓和苹果手机的操作,可以说是在最大限度上满足了时下年轻消费者的日常使用需求。
从技术上来看,该车联网系统以9寸中控大屏幕作为沟通交流界面,实现蓝牙电话、实时路况导航、车载微信、音乐以及视频等功能。其中,后两项内容可提供综艺、体育赛事和电视剧等一系列的丰富资源。
5.2.3 北汽产投携手永太科技
永太科技5月15日晚间发布《关于与北京汽车集团产业投资有限公司签订战略合作协议的公告》,公告显示北汽产投将与永太科技携手在车联网领域进行产业整合并购,打造车联网产业生态圈。
据悉,北汽产投车联网投资团队依托北汽集团的技术和产业背景,已先后在车载终端制造、TSP服务、车载信息内容提供商、UBI大数据分析、智能驾驶以及互联网汽车等车联网细分领域展开投资,其打造的车联网生态圈已初具规模。此次北汽产投与永太科技的合作,表明其已开始从战略投资向产业整合转变,未来对车联网产业深度整合的力度会进一步加强。
6、广汽集团
6.1 广汽集团智能汽车发展总体思路
在未来的发展上,广汽主要在新能源和智能化两个方面向纵深发展。广汽认为,智能化与电动化相结合是未来汽车发展的趋势。从长远来看,应对能源和交通问题的解决方案,是基于信息云平台提供的信息和能量云平台提供的能量,实现智能、清洁行驶。
在这样的理念下,广汽正在逐步进行智能新能源汽车的开发。据介绍,开发采取分阶段推进的方式。第一阶段主要研发自动驾驶关键技术,包括感知系统、决策系统、线控执行系统、系统集成技术。第二阶段将在新能源智能汽车研发平台上开发自动驾驶综合路试;实现部分自动驾驶子技术产业化;开发智能车联网技术;开发车-网充电技术。第三阶段将实现示范运营以及产业化,包括建立“信息云”及“能量云”平台;建立结构化的智能汽车示范区;建立智能汽车关键零部件产业集群。
目前广汽已经开发了WIT-STAR无人驾驶概念车。开发了基于增程式混合动力的自动驾驶功能样车,并以此为平台开发包括智能感知、智能决策与线控执行的智能驾驶技术。
在ADAS方面,广汽正在研发自动驾驶子技术模块开发。据介绍,该模块由一个单目摄像头、一个毫米波雷达及若干超声波雷达实现自适应巡航、车道保持/偏离报警、转向辅助、前碰预警、自动泊车等功能。而根据车型需要,该套系统既可以集成,也可以裁减成各个子系统。此外,由于新能源智能汽车集成大量先进控制技术,为满足控制的实时性与可靠性,广汽还建立了自主嵌入式硬件平台(XCU)作为控制策略开发基础。并依托XCU平台,开发了智能控制器SCU、自主泊车系统、自适应巡航系统等。在车联网技术方面,广汽自主已经研发了车载T-BOX,其系统设计以汽车为主,手机为辅,网协助的多样化体验形式,将车载网络、手机网络、互联网网络结合,实现三网合一。
6.2 广汽集团2015年智能网联技术发展动态
6.2.1 广汽14亿元打造车联网
2015年9月初,广汽集团正式宣布将上马汽车互联网生态圈项目。该项目以用户体验为中心,构建新车销售、售后服务、汽车生活、汽车金融保险、二手车、汽车租赁等汽车相关业务于一体的汽车互联网生态圈;该生态圈由“3+1”平台组成,即整车电商平台、车生活平台、车联网平台这3个业务平台及1个互联网创投平台组成。广汽集团汽车互联网生态圈项目旗帜鲜明地提出“车生活”的理念,并将车联网结合到了生态圈中,无论从业务种类、范围,还是从资源整合力度来说,都比此前的汽车电商实践者更为丰富、广泛,也是广汽集团汽车互联网生态圈项目区别于其他电商项目的创新之处。据介绍,此项目不仅会在股权上采用混合制,也将在子平台引入完全互联网化的员工持股,甚至提出了在子平台采取纯财务投资的模式,以求在机制和体制上创新,全面按照互联网的特性来运作。
6.2.2 广汽提出“153”战略拟投20亿重点发展智能新能源汽车
2015年,广汽集团提出“153”新能源发展战略,大力发展智能新能源汽车事业。“e”战略将通过e车、e工厂、e生态圈来全面实现。“e车”方面,广汽集团将投入20亿元重点发展智能新能源汽车。“e工厂”方面,广汽集团着力推进生产制造及供应链的智能化和节能环保化,构建广汽生产方式。“e生态圈”方面,将全力推进整车电商、车生活、车联网3大业务平台及互联网创投平台的“31平台”,实现汽车与互联网的跨界融合。
6.2.3 传祺GS4开启了传祺智联网2.0时代
2015年上海车展前,传祺GS4正式上市,开启了传祺智联网2.0时代,构建连接车主和汽车的互联“生态网”。此次广汽传祺的 T-BOX智能手机远程监控安防系统进行了全面升级,具备14项功能,包括智能终端远程监控、手机远程启动/熄火、远程诊断、一键救援求助以及新增的远程座椅加热等,G-Link智能手机互联功能通过8英寸高清触摸屏3D语音导航系统实现智能手机互联双屏互动功能,丰富的娱乐科技配置带来炫酷时代感,融合众多实用功能,给驾乘者带来智能便利的人机交互体验。
7、长城汽车
7.1 长城智能汽车发展总体思路
2015年,长城汽车计划募集168亿发展新能源和智能汽车,相比长安等企业,长城汽车的智能化布局略晚,目前实质性动作并不多,至于能不能追赶上其他企业的步伐还有待观望。
提升在电子信息处理和控制方面的技术积累:根据7月10日发布的《长城汽车股份有限公司非公开发行A股股票募集资金使用的可行性分析报告》显示,长城汽车计划将其中的约三分之一资金——50.2亿元用于发展智能汽车。对智能汽车项目的总投资额为50.33亿元,拟用于智能驾驶辅助系统、智能娱乐系统、舒适健康系统等领域的技术研发,具体涉及车联网、自动泊车辅助、紧急制动、主动降噪系统等共计23项功能。
从两阶段发展智能汽车:从发展的角度,长城的智能汽车将经历两个阶段。第一阶段是智能汽车的初级阶段,即辅助驾驶;第二阶段是智能汽车发展的终极阶段,即完全替代人的无人驾驶。
开发脑控汽车:近期由南开大学计算机与控制工程学院副教授段峰带领的研究团队与长城汽车合作成功研发出“脑控汽车”。不过分析普遍认为,脑控只是一个概念,是长城汽车对本轮新能源与智能汽车融资的一个注脚。
7.2 长城汽车2015年智能网联技术发展动态
7.2.1 长城将发布多项尖端科技涵无人驾驶技术
在第五届长城科技节上长城汽车对外展示了其尖端技术研发成果,其中包括未来汽车领域将会涉及到的无人驾驶技术、脑电控汽车。
长城无人驾驶技术通过多种传感器的应用,可实现对道路情况与周围环境的全方位探测,并经过内部智能电子控制单元高速运算,直接控制车辆的电子转向系统、发动机管理系统及制动系统等机构,实现车辆的加减速、变换车道、跟随车辆以及超车等动作。
长城脑电控汽车的运作原理为通过脑电设备,捕捉人在思考问题时产生的脑电信号,利用计算机分析人的驱车意图并向汽车发送操控指令,以此实现人脑控制汽车的目的。在实际操作中,驾驶员头戴装有14个采集点的采集器, ca亚洲国际娱乐城通过脑电信号对一辆装有计算机处理系统、车载电控单元等装置的汽车进行 “发号施令”,汽车在人脑的操控下能够准确执行启动、直线前进、直线倒车、刹车、开关车门等规定指令。脑电控技术将颠覆手脚并用的驾驶方式,未来有望成为肢体残疾人的驾驶方式,或作为驾驶员的辅助系统应用。
8、奇瑞汽车
8.1 奇瑞智能汽车发展总体思路
奇瑞在智能汽车总体发展思路分为五部分。第一,形成单项技术集成能力,如自动跟车、主动避障、车道保持等。第二,形成新技术工程化开发能力。第三,搭建智能车集成测试方案、测试标准体系。第四,联合供应商,构建奇瑞智能技术集成方案产学研相结合,加速科研院所的技术成果转换。第五,将智能互联技术集成入车型平台,建立一个开放的智能车技术开发平台标准化模块,能够快速应用新技术。根据发展思路,奇瑞制定了智能车总体发展规划的三个阶段。第一阶段要实现在辅助驾驶系统与主动安全单项技术产业化,包括前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持、半自动泊车、自适应前大灯、全景系统。第二阶段要实现在半自动驾驶系统上的突破,研发内容包括低速自主跟车系统与主动避撞系统。第三阶段实现在特定环境下高度自主驾驶系统技术上的突破。
8.2奇瑞汽车2015年智能网联技术发展动态
8.2.1 奇瑞启动互联网智能共享汽车计划探索运营新模式
2015年2月3日,奇瑞汽车、易到用车和博泰集团共同宣布,三方将共同出资成立“易奇泰行”合资公司,计划推出“只租不卖”的“易奇汽车byiVokaOS”,打造互联网智能汽车共享计划。
易奇汽车将于2015年孕育、2016年诞生、2017年成长。有消息透露,易奇汽车首款产品将基于奇瑞QQ电动版,结合博泰车联网系统打造。合作三方将积聚各自优势,展开跨界合作,联手探索和打造基于物联网、移动互联网和共享经济的汽车运营新模式。此外,该平台还将提供全新智能化和互联网化的汽车租赁体验。换言之,这款车问世之后,将采取“只租不卖”的推广模式,力求完全打破B2C的既有模式。
8.2.2 奇瑞即将突破半自动驾驶系统技术
通过多年努力,目前奇瑞已在智能驾驶上取得了一定的成绩。据奇瑞前瞻技术科学院主动安全技术研究所所长张绍勇介绍,2014年奇瑞建立智能车科研团队,研发了“城市低速跟车系统”、“车道偏离预警系统”、“前方碰撞预警系统”、“车道保持系统”等;奇瑞自主研发的三代智能车分别参加了2012北京、2013上海与2015上海国际车展,并已建立智能车“艾瑞泽”平台,完成第一阶段研发目标;当前奇瑞正在整合多家合作单位资源进行第二阶段目标研发。
9、江淮汽车
9.1 江淮智能汽车发展总体思路
江淮汽车打造的智能化平台主要包括信息娱乐、车联网、智能控制及主动安全四个方面,以期望为消费者打造愉悦、便捷、安全、智能的产品。其中,信息娱乐主要包括智能语音、全数字仪表等方面;车联网包括车车互联、车机互联、可穿戴设备等;智能控制则包含PEPS+智能钥匙、AFS、智能雨刮等;而ACC、ESC等则是属于主动安全的范畴。2015年江淮启动智能化1.0的构建,2017年智能化2.0全面投入市场,而未来江淮还将推出智能化3.0平台。
9.2 江淮汽车2015年智能网联技术发展动态
9.2.1 江淮格尔发正式推出车联网品牌“卡嘉”
2015年11月15日,江淮格尔发重卡发布全新的车联网云服务系统品牌“卡嘉”。“卡嘉”品牌的推出,通过一块智能终端屏幕,实现江淮格尔发从传统卡车到“互联网+卡车”的初步转型。江淮格尔发的车联网云服务系统品牌,利用人机交互、通讯互联、大数据、云服务、软件技术等多项行业领先技术,生成开放式的互联平台,打破重卡物流与互联网应用的界限。通过智能车载终端采集车辆行驶过程的动态数据,形成集车厂,经销商,服务站,企业及车主在内的全生命周期服务体系,突破传统运输行业时间和空间的限制,提升物流产业运输效率。“卡嘉”通过APP终端操作,通过人、道路、汽车三方面大数据的采集,整合资源打造三方协同高效的智能物流生态圈。
在“卡嘉”构建的智能物流生态圈中,江淮格尔发利用大数据平台、云服务等技术加强物流运输的智能化管理。在行驶过程中,通过油耗统计、车辆位置、行驶路线、远程诊断等功能的应用,车主可以实时掌握路况信息和车辆使用情况,提前规划路线,增加运输效益。而车队管理者借助车辆诊断、监控功能和“卡嘉”配货对物流订单信息的管理和反馈,降低管理成本方便运输过程的车辆调度,实现重卡物流运输的优质高效。
此外,“卡嘉”的车联网技术不仅服务于车主,也将大大提升车厂、经销商和服务站的运营质量。首先,制造厂商可以运用车况诊断、故障统计及性能衰减分析等功能,快速有效分析汽车常见的故障问题,精准提高车辆质量。其次,“卡嘉”车联网云服务系统平台将经销商提供各地销售情况和车辆运营使用情况,细化重卡运输的市场需求提升销量。同时,依靠“卡嘉”后台强大的数据信息,服务站全面监管售后服务流程,改善售后服务的现有缺陷,为司机提供更为贴心细致的服务体验,实现品牌服务能力的整体提升。江淮“卡嘉”车联网云服务系统目前正式启动,一期工程已可以服务广大卡友,后续将有更加强大的功能陆续上线。
9.2.2 江淮汽车开启智能化1.0时代
江淮汽车技术中心车身电子研究院副院长唐程光表示:“2015年江淮汽车启动了智能化1.0的构建,2017年智能化2.0全面投入市场,而未来江淮汽车还将推出智能化3.0平台。”,他强调,江淮汽车着力打造的智能化平台2015年首先完成人机交互的初级阶段,并通过车载网络、移动通讯网、互联网三者实现车辆的远程交互功能。
据悉,1.0时代,依托8到12英寸的多点触控的ivi系统,用户不仅可以在车内完成智能语音、北斗导航等常规操作,新闻推送、天气播报、语音阅读、私人电台等应用将会让用户的路途更加舒适。此外,为了保障用户的智能体验,江淮汽车已与科大讯飞、北斗导航、哈曼音响等企业深度合作。
10、吉利汽车
10.1吉利智能汽车发展总体思路
吉利新能源汽车智能技术应用规划。主要分五个大方向:一个是多向通讯。二是系统自我学习能力。即通过采集消费者(驾驶员或用户)的驾驶习惯,运用大量的数据进行大数据分析,评估出用户的驾驶习惯并给用户提一些优化改进的作用。三是基本功能从娱乐、导航、通讯、安防、系统设置几个方面分别增加了一些功能。四是在安防方面,将防盗报警和紧急救援,车况检查,车况提醒,个性化设置,远程控制 赌球心得,作为吉利2.0车联网版本规划的主要方向。五是在通讯方面,完善碰撞救援和远程诊断必要信息的传递。
吉利现有车型智能技术的应用主要是分沃尔沃汽车和博瑞FE3Z,沃尔沃新能源汽车智能技术上有全景影像,远光大灯的控制,半自动泊车系统,盲眼监测,车道偏离。主要体现安全技术和驾驶主动技术,在FE3Z平台上,主要体现预约充电,智能充电。博瑞智能系统相比沃尔沃车型来说,主要在显示、车内环境监控方面有一些改善,安装了一些PM2.5系统。
10.2 吉利汽车2015年智能网联技术发展动态
10.2.1 吉利拥抱“苹果”
2015年在广州车展上,吉利发布全新越野车型,这款车型成为国内首个宣布支持苹果CarPlay的中国品牌SUV。据介绍,苹果 CarPlay可实现手机与汽车的智能交互,使汽车能够根据驾驶者的语音指令执行相应的操作。可以利用语音指令直接接打电话、收发信息、设定导航、了解交通状况、听音乐等无疑提高了驾驶安全性。另外,吉利这款新车还拥有多功能方向盘、一键启动、自动空调、ESP电子稳定系统、电子手刹、陡坡缓降系统、座椅加热、车载蓝牙等。
10.2.3 优步与吉利达成战略合作共建“互联网+汽车”
2015年11月10日消息,Uber(优步)宣布与浙江吉利控股集团达成战略合作,双方将围绕“互联网+新能源汽车“、“互联网+汽车分享”两大领域开展合作,共建中国汽车共享生态圈。
此次优步与吉利在“互联网+新能源汽车”方面达成的合作,将整合双方优势资源,吉利向优步用户提供购车优惠,鼓励其选购新能源汽车,并开通绿色通道。优步则向其合作司机及乘客更多推广新能源汽车。双方还将在新能源汽车领域、新能源汽车的分时租赁、融资租赁等服务上积极探索合作机会,建立全国范围的汽车共享生态圈。
1、韩国:斑马线让人“受宠若惊”在韩国,许多大的公司或是政府机关门前,如果有人行横道的话,他们会派出自己单位最漂亮的女孩子来协助交通警察维持交通秩序,且这些女孩子都会身穿非常美丽的服装。既维护交通秩序,又是这些单位的一种形象宣传,可谓一举两得。
韩国人的交通安全意识普遍较强,很少能看见行人胡乱穿行马路的现象,连小孩子在红灯亮时即使没有汽车通过也会乖乖地站在路口的斑马线前等待。同时有些地方的行人斑马线也很有特色,分为左右两部分,即上行线和下行线,两条线的起点地面上都画有一个很大的白色箭头,指示行人过马路时一律靠右走。这样,行人通过时就无须为避免发生碰撞而避让对面来的行人,加快了过马路的速度,转灯后则不会影响汽车的行驶。
韩国警方对于司机无视斑马线的处罚十分严厉:在红灯或黄灯亮时,违章进入人行横道上的车辆,罚款6万韩元(1元人民币约合170韩元),并扣罚15分(每个韩国司机有100分,扣完须重新路考);无论何种信号,凡车辆妨碍行人横穿马路时,罚款6万韩元,并扣罚10分;车辆虽然在绿灯时进入人行横道,但因堵车而停在人行横道时,罚款4万韩元。
另一方面,韩国警察厅早在2007年就实施了“以步行者为中心的交通安全设施的设置计划”。在学校周围以及残疾人、老年人比较多的区域,韩国政府将把人行横道的绿灯时间比现在延长20%。现在原则上以200米间隔设置人行横道,今后将根据道路情况,按需要适当缩短间隔,增设人行横道。另外,在老年人聚居的地方将设置“银色区域”,大幅度扩充按钮式信号灯和护栏等安全设施,以充分让行人在斑马线上体会到“行路优先权”。
2、英国:最早出现斑马线的国家
英国自1970年始就一直开展“绿十字”宣传计划,通过各种方式向国民传播交通安全的法律、规则与知识,让国民知道如何过斑马线,知道怎么保护自己与他人的人身安全。而他们在斑马线上的做法也的确新颖有效,值得借鉴。
行人控制信号灯
在英国过马路有两种方式:一是设有交通灯的斑马线,车来到斑马线处自然会停下让行人先行;二是手控按钮式交通灯,需要行人自行按下手控按钮,等候红灯变绿灯才可通行。英国城市街头到处都是这种红绿信号灯,这种手动灯相对于“礼让”最大的好处是其传达的信息明确,行人与车辆都按红绿灯信号行驶,就不会发生碰撞。而且实行由行人控制的信号灯,当无行人需要过马路时,汽车就可以一直通行,不会影响交通效率;随着技术的不断进步,红绿灯的长短还可根据道路状况自行调节。
实线斑马线与黄色指示灯
英国的斑马线分“虚线斑马线”与“实线斑马线”两种。“虚线斑马线”就是上述设置红绿灯的斑马线,实线斑马线就是国内常见的那种。英国的交通管理几乎到了宁滥勿缺的地步,信号灯遍布,各种标线遍布。英国的实线斑马线也是遍布大街小巷,而且有实线斑马线的地方,都有非常显眼的黄色指示灯,据说这种灯是当时的英国交通大臣贝利沙建议设立的,所以也叫贝利沙灯。航色的指示灯可以让行人一眼看到斑马线的确切位置,提高了行人过马路的效率。
“之”字形减速线
英国临近实线斑马线的地方,多能看到一大段“之”字形标线,那是“减速线”,用来提示司机,前面就是斑马线,需要减速让行。在英国的斑马线处,路面上还常见这样一个短语提示:“LOOK RIGHT”(向右看)或“LOOK LEFT”(向左看),提示行人三看而后行。
3、新加坡:屡教不改者判处监禁
与英国一样,在斑马线两边设有行人过街自助按钮,行人要过街时按下这个按钮,这样,斑马线上的人行灯就会定时变绿灯,便于行人安全通过。如果没有行人要过街,车行道上就会一直绿灯,让道路保持畅通。
新加坡道路上的行人过街线路大致有两种标志线划出:白色双实线或虚线、斑马线,前者双实线居多,两根横贯道路的实线划出行人过街的通道。一般情况下,有交通信号灯管理的划双实线,没有的则是斑马线。新加坡人的高素质来源于其严厉的处罚制度和国民高度的自律。新加坡对驾驶员行车有很严格的法律约束。道路交通法属于刑事法,如果触犯,将会受到很严厉的处罚(包括监禁或罚金)。
在新加坡生活的一位网友的一次闯红灯经历让他对新加坡的交规有了清醒的认识:就因为抢了0.5秒的红灯网友不仅接受了200新元(相当于人民币1024元)的处罚,还参加了相关的交通法规培训。而且据网友说新加坡即使是行人闯红灯也属于违法行为。对于屡教不改者甚至可以判半年到一年的监禁!除了罚款或监禁外,还有吊销驾照、将肇事者照片刊登在报纸上、强制进行一定的劳务等处罚,有时候甚至会将几项处罚合并执行!
4、日本:以人为本整体素质高
日本基本交通规则中对行人有专门的规定:步行者靠右侧通行,机动车和自行车靠左侧行驶。在机动车和步行者同时经过时,步行者优先。在日本道路上如果前方没有红灯,而行人要过马路,汽车看到后会停下来并且招呼一下让行,这被日本人认为是“礼节”。
在日本的交通法规中相对于车辆更多的是保护弱小的行人。在发生交通事故时,不管行人是否闯红灯,涉事车辆都负主要责任。在一些没有信号灯路口,都会画一条停止线,司机过路口时必须停一下,观察一下路口的情况再通过。这也和美国的“停一停”有异曲同工之效。在有信号灯的路口交通法规中没有减速的要求,但是司机和行人通常是相互信任,都会遵守交通规则,不会闯红灯突然通过。这种信赖关系的建立也体现了日本较高的国民素质。
日本拥有密集的交通运输网络,其管理也是采取高科技手段,日本警方通过卫星来监控全国的行车状况,所以马路两旁随便停车的情况很少出现。
5、美国:车让人成为司机习惯
十字路前没人也要“停一下”
美国有一条交通法规,规定各种机动车辆行驶到设有“stop”标示牌的十字路前要“停一下”。即使十字路上没有行人,也必须停一下,在认定四周没有行人可以安全通过时方可行驶。据北美西华报公布,美国实行这项法规的当年交通事故下降26%。这一法规也早已成为驾车者的习惯。一位在美国西雅图生活的网友有深刻的体会:“一次深夜返家,路无行人,女婿驾车每到十字路前,照例先减速再停一下。我在一旁禁不住地说夜幕下路无行人,为何还那么认真?女婿答遵守交通规则已经养成了习惯。”
车必须让人,否则罚单一张
在斑马线上或者路口如有行人或有人正欲通过,必须先让行人通过后,汽车才准通过。美国还将“行人优先、汽车让人”作为交通规则的基本原则。行人只要走上人行横道,所有车辆必须停车让行。美国不少汽车司机碰到行人要过马路,常常停下车后挥手示意行人先走。而对于明知故犯、似停非停或者加速快驶的驾驶员,会被紧跟其后的警车鸣笛令停,毫不客气,罚单一张。美国多数城市还规定,汽车只有在必要时才能鸣笛,不得因为开快车而鸣笛。司机在路上看到接送学生的黄色校车时应格外谨慎,如果校车停下,司机必须停车。
6、加拿大:不走人行道将被罚款
加拿大规定,在行人及机动车都可以通行的道路,车辆应该让行人。校车停车时,后面的车辆必须停车等待,直到学生上下车完毕后才能通行。行人在街道上行走时,一定要注意交通信号灯,而且过马路时一定要走人行横道。警察发现在街上乱穿马路者,会毫不客气地罚款。在礼让斑马线的建设上,国外的很多经验的确值得烟台借鉴。随着烟台经济水平以及市民素质的逐步提高,完全有能力将文明交通做好。有网友表示,烟台作为全国文明城市,既然开展了安全交通的活动,何不趁此机会借鉴国外以及杭州的治理经验,彻底把烟台不文明交通的“诟病”去除?
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